Neue Trends und Entwicklungen im Bereich Elektroniksysteme und smarte Komponenten werden auf diesem Forum diskutiert. Patrick Bastard, Vice President bei Renault, spricht über die Rolle der Elektronik im Elektroantrieb, Eric Giler, CEO von WiTricity stellt ein System für kontaktloses Laden von Elektrofahrzeugen vor und Reiner Höger, Direktor Engineering Governance Automotive Systems and Technology bei Continental, erläutert die Herausforderungen des automatisierten Fahrens.

Darüber hinaus diskutiert Khalil Rouhana, designierter Direktor für Komponenten und Systeme der Europäischen Kommission, die Planungen für einschlägige Förderprogramme auf europäischer Ebene. Das Konferenzprogramm der AMAA 2012 umfasst 40 weitere Vorträge zu den Themen Elektrifizierung, Sicherheit und Fahrerassistenz sowie kooperatives Fahren.

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Smart an der Ladesäule in UlM. Die dortige Autoflotte wird aufgrund wachsender Nachrage um 20 Elektroautos ergänzt.

n der niederländischen Metropole Amsterdam und im kalifornischen San Diego sind seit November 2011 für car2go zwei der weltweit ersten Carsharing-Elektroflotten im Einsatz.  Das sind weltweit über 600 rein elektrisch betriebene  Autos -  rund ein Siebtel der gesamten car2go Flotte.

Die  in Ulm und Neu-Ulm eingesetzten fünf batterieelektrisch angetriebenen Fahrzeuge der Marke smart werden überdurchschnittlich oft genutzt, mehr und mehr Kunden von  suchen gezielt nach den Elektrofahrzeugen. Um der wachsenden Nachfrage zu begegnen, wird die car2go Flotte jetzt um insgesamt zwanzig Fahrzeuge auf dann 25 smart fortwo electric drive aufgestockt.

In der niederländischen Metropole Amsterdam und im kalifornischen San Diego sind schon seit November 2011 für car2go zwei der weltweit ersten Carsharing-Elektroflotten im Einsatz.  Das sind weltweit über 600 rein elektrisch betriebene  Autos -  rund ein Siebtel der gesamten car2go Flotte.

„Mit unserer kurzfristig stattfindenden Erweiterung der Elektroflotte in Ulm und Neu-Ulm reagieren wir auf die wachsende Nachfrage und das inzwischen hervorragende Angebot an öffentlicher Ladeinfrastruktur“, erläutert Nils Reissig, der Standortverantwortliche von car2go für Ulm/Neu-Ulm.

Noch im Jahr 2012 erhöht die SWU Stadtwerke die Anzahl der SWU NaturStrom-Tankstellen gemeinsam mit den Systempartnern Mennekes und FG.de Unternehmensgruppe auf 48 Stück.  Betrieben werden die Ladepunkte ausschließlich mit Strom aus regenerativen Energiequellen.

In Ulm/Neu-Ulm fällt für die Nutzung der car2go Elektrofahrzeuge mit 0,24 Euro je Minute der gleiche Betrag an wie für die Nutzung der Benzinfahrzeuge.. Bei den meisten car2go Mieten werden zwischen 5 und 20 Kilometern zurückgelegt. Bei einer gegebenen Reichweite des smart fortwo electric drive von 135 Kilometern ist ein Stopp an der Ladesäule erst nach mehreren Mieten erforderlich. Die Kunden in Ulm sind zum Wiederaufladen der Fahrzeuge nicht verpflichtet.

Künftig werden auch in anderen Städten elektrisch betriebene car2go-Fahrzeuge zum Einsatz kommen: „In Stuttgart geht car2go noch in diesem Herbst mit einer reinen Elektroflotte an den Start. Auch auf Berlins Straßen werden ab 2013 rein elektrisch betriebene car2go unterwegs sein“, sagt Klaus Entenmann, Vorstandsvorsitzender von Daimler Financial Services, der innerhalb des Daimler-Konzerns für car2go verantwortlich zeichnet.

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,Die neue HAL 24xy-Familie hochpräziser, programmierbarer Linear Hall-Effekt Sensoren  wurde entwickelt, um eine robuste Lösung mit hoher Temperatur-Stabilität und erhöhtem ESD- und EMV-Schutz anbieten zu können.”, sagt Dirk Behrens, Vice President Automotive bei Micronas.

Die  hohe Genauigkeit des Sensors basiert auf einem neuen 16-Bit-Signalpfad mit integriertem DSP-Core. Die Langzeit-Stabilität kritischer Parameter stellt die optimale Funktion des Fahrzeugs über viele Jahre hinweg sicher.

Zusätzliche Funktionen erweitern die Fähigkeit der neuen Sensor Familie zur besseren Fehlererkennung und zielen hauptsächlich auf sicherheitskritische Anwendungen im Automobil: Im laufenden Betrieb findet ständig eine Überwachung und ein interner Selbst-Tests des gesamten Sensor-Signalpfads und der Speicherumgebung statt.

Als erstes Familienmitglied der neuen Sensor-Familie wird der HAL 2420, mit analogem Ausgang und etwas vereinfachter Kompensationsfunktion, in den Markt eingeführt. Muster des HAL 2420 werden im September 2012 verfügbar sein. Produktionsstart ist Anfang 2013.

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Internationale Experten berichten in über 40 Vorträgen unter anderem über Lithium-Ionen-Batterien, Brennstoffzellen, Elektrolyseure für Wasserstoff, Supercaps und Redox-Flow-Zellen. Die wissenschaftliche Leitung hat das Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung (ZSW), Veranstalter ist das Weiterbildungszentrum Brennstoffzelle Ulm (WBZU), Kooperationspartner sind die Universität Ulm und das Helmholtz-Institut Ulm.

Die alle zwei Jahre stattfindende Fachkonferenz ist ein zentraler Treffpunkt für Vertreter aus Automobil- und Zulieferindustrie, Forschung und Politik. Erwartet werden mehr als 250 Experten aus 18 Ländern.

Weitere Informationen finden Sie hier

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Der Grund: Das System kennt die vor ihm liegen­de Topografie und kann dadurch verbrauchsoptimal agieren. Besonders an Steigungen spielt das neue Fahrerassistenzsystem seine Stärken aus.

Predictive Powertrain Control steht für eine neue Technik, die bereits im Fahrzeug vorhandene Technik mit externen Daten aus der Umgebung zusammenführt. Im Ergebnis legt der intelligente Tempomat mit Getriebeeingriff dank profunder Fahrzeug- und Streckenkenntnis eine Fahrweise an den Tag, die sonst nur top­motivierte Trucker bei höchster Konzentration zu Stande bringen.  Predictive Powertrain Control reizt das Sprit-Spar-Potenzial des neuen Actros bis zum letzten Tropfen aus.

Die Bediernung ist einfach, im Wesentlichen hat der Fahrer lediglich den Geschwindigkeitsregler zu bedienen und nur einen weiteren Grenzwert einzustellen. Oder aber der Pilot verlässt sich auf die bei Fahrtbeginn stets voreingestellten Parameter. Während der Tour lassen sich die wichtigsten Regelgrößen ganz einfach über das Bordmenu feinjustieren.

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Aktuelles ,,Sonnenauto" der Uni Bochum ist der SolarWorld GT, zur Zeit im Projekt Weltumrundung unterwegs - hier in Neapel.

Die Hochschule Bochum und ThyssenKrupp Electrical Steel entwickeln gemeinsam den Motor für das neue SolarCar.

Erstmals sollen dabei Antriebsmotoren mit Elektroband-Kernen in alle vier Räder eingebaut werden. Bisher kamen aus Gewichtsgründen Luftspulenmotoren zum Einsatz, die aber in ihrer Leistungsdichte begrenzt sind. Elektroautos mit realistischen Gewichtsdimensionen und  Zuladungsmöglichkeiten benötigen leistungsfähiges Elektroband als Kernwerkstoff für die Motoren.

Zwei Sitze wie der Vorgänger, diesmal aber drei Türen und ein Gepäckraum – so lauten die Vorgaben für das Fahrzeug mit Tourenwagen-Design.  Die Hochschule  Bochum arbeitet bei der Motoren-Entwicklung erstmals mit dem ThyssenKrupp Unternehmen ThyssenKrupp Electrical Steel zusammen. Das Unternehmen spielt als Elektroband-Hersteller eine weltweit führende Rolle.

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Eine Plattform für Android und AUTOSAR: Software aus der Avionik zeigt, wie immer mehr Systeme platzsparend auch in Autos eingesetzt werden können.

Sicherheitsstandards der Avionik sind grundsätzlich mit den entsprechenden Standards in der Automobilindustrie vergleichbar.  Damit ist für die  Luftfahrt zertifizierte Software  für die Autoindustrie übertragbar, so ein Ergebnis des jetzt abgeschlossenen Forschungsprojektes VirtuOS  von Fraunhofer FIRST, TU Berlin  und OpenSynergy.

Bei der Software-Entwicklung für die Autoindustrie könnten damit erhebliche Kosten eingespart werden. So werden in der  Avionik (Luftfahrt-Elektronik) unter anderem durch Verwendung von Mikrokernel  immer mehr Software-Systeme mit  immer weniger Steuergeräten genutzt. Diese Technologie hat OpenSynergy in  seine  offene  Plattform Coqos integriert. Damit können auf der Plattform ohne Sicherheitsprobleme  Automotive-Systeme und Infotainment-Software gleichzeitig laufen.

Auf Coqos kann Linux- oder Android-basierte Unterhaltungselektronik sicher und nahtlos in eine AUTOSAR-kompatible Automotive-Umgebung integriert werden. Die  Virtualisierungstechnologie  nach dem Vorbild in der Avionik macht  es  möglich, mehrere Funktionen mit unterschiedlichen Sicherheitsanforderungen auf einem Steuergerät zusammenzuführen und somit das Gewicht und die Kosten des Fahrzeugs zu senken.

Im Projekt VIRTUOS (Virtuelle Architekturen für sichere Automotive-Softwaresysteme ) wurden verschiedene Prozesse, Werkzeuge und Methoden für nachweisbar sichere  embedded Automotive-Software untersucht und entwickelt:  Das Fraunhofer-Institut für Rechnerarchitektur (FIRST)  erarbeitete ein Scheduling-Konzept zur sicheren Software-Partitionierung als Grundlage für Tools, mit denen sichere Automotive-Software hergestellt wird.

Das Fachgebiet Softwaretechnik SWT am Institut für Softwaretechnik und Theoretische Informatik an der TU-Berlin entwickelte ein Verifikationskonzept zur Fehlerfindung bei der Anwendung externer Softwarebibliotheken.  Das Forschungsprojekt wurde  aus Mitteln des Zukunftsfonds des Landes  Berlin gefördert und kofinanziert von der Europäischen Union.

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Eine neue Familie von 32 Bit-Microcontrollern hat Infineon unter dem Namen Aurix auf den Markt gebracht.

Sowohl auf künftige Anforderungen des Antriebsstrangs als auch für Funktionale Sicherheits (Safety) -Anwendungen im Automobil zugeschnitten  ist die neue Familie von 32-Bit Multicore-Mikrocontrollern für Automobilanwendungen von Infineon.

Die Architektur der Familie AURIX enthält bis zu drei unabhängig voneinander arbeitende 32-Bit TriCore-Prozessorkerne. Damit lassen sich die höchsten Sicherheitsstandards für Automobilanwendungen erfüllen. Gleichzeitig wurde die Verarbeitungsleistung gegenüber den heute leistungsfähigsten Bausteinen verdoppelt.

Mit hoher Echtzeitfähigkeit und den Safety- und Security-Features bildet die AURIX-Familie eine ideale Plattform für eine Vielzahl von Automobilanwendungen: Motorsteuergeräte, Getriebesteuerungen und Steuerungen von Elektro- und Hybridfahrzeugen gehören ebenso dazu wie Fahrwerksysteme, Bremssysteme, elektrische Servolenkungen, Airbags und Fahrerassistenzsysteme.

Die Architektur der AURIX-Familie ermöglicht eine erhebliche Reduzierung des Entwicklungsaufwands von Safety-Systemen gemäß dem derzeit höchsten Sicherheits-Level ASIL-D (Automotive Safety Integrity Level). Verglichen mit klassischen Lockstep-Architekturen lässt sich der Entwicklungsaufwand für Safety-Systeme um 30 Prozent senken.

Dank der Leistungsverdoppelung kann auf einem Steuergerät mehr Funktionalität integriert werden. Es stehen außerdem noch Ressourcen für zukünftige Anforderungen zur Verfügung. Für einen besseren Schutz vor Diebstahl und Manipulation verfügen Bausteine der AURIX-Familie zudem über ein eingebautes Hardware Security Module (HSM).

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Veranstalter ist das Haus der Technik in Essen in Kooperation mit dem nova-Institut und der IAV den Vierten Deutschen Elektro-Mobil Kongress. Der seit 2009 veranstaltete größte deutsche Elektro-Mobil Kongress wird im Haus der  Technik als neuem Veranstaltungsort mit starker Tradition weitergeführt.

Es werden wieder . 500 Teilnehmer zum Erfahrungsaustausch erwartet. Highlights aus den Bereichen Fahrzeuganbieter (OEM, Prototypen, Converter), KFZ-Zulieferer, Distribution, Infrastruktur (Netz- und Ladestrukturen), Energiespeicher und weitere Komponenten, Rohstoffe, Nachhaltigkeit, Marktperspektiven und Strategien werden in diesem Jahr um den

Schwerpunkte bilden die europäischen und deutschen politischen Rahmenbedingungen, aktuelle Elektrofahrzeuge, Serienfertigung und Nutzfahrzeuge, Einblicke in neueste Geschäftsmodelle rund um Elektromobilität, Flottenmanagement, Marketing und Lifestyle (Tourismus) sowie kommunale Konzepte, Aus- und Weiterbildung und Infrastrukturmaßnahmen.

Eine umfangreiche Fachausstellung sowie ein öffentliches Fahrevent mit Elektrofahrzeugen mitten in der Essener Innenstadt runden das Programm ab.

Ein Highlight für die Tagungsteilnehmer wird das Abendevent am Flughafen Essen-Mülheim werden, zu dem neben  Nutzfahrzeugen, Bussen und neuesten E-Fahrzeuge auch ein Elektro-Helikopter erwartet wird.

Weitere Informationen und Anmeldung hier

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Im Vordergrund: Prüfung Spannungsabgriffe von Batteriezellen. Im Hintergrund: Elektrische Endmontage einer R8 e-tron Batterie.

Ein ,,Projekthaus Hochvolt(HV)-Technologie” hat Audi in Gaimersheim bei Ingolstadt eröffnet.

In diesem Kompetenzzentrum arbeiten erstmals Entwicklung, Produktion und Partnerunternehmen gemeinsam am Prototypenbau für diese Batteriezellen. „Hier bauen wir mit Blick auf die künftigen Fahrzeugserien wichtige Entwicklungs- und Fertigungskompetenzen bei den Hochvolt-Batterien auf,.“ sagt Michael Dick, Vorstand Technische Entwicklung.  Neben dem Prototypenbau sei auch eine künftige  Kleinserienfertigung vorstellbar.

Das Projekthaus für die Hochvolt-Batterietechnologie ist zwei Kilometer vom Werk Ingolstadt entfernt. Auf 3.500 Quadratmetern arbeiten hier rund 100 Elektronik-Experten, die Audi speziell für dieses Projekt neu eingestellt hat.

Ein wichtiger externer Partner ist Panasonic, der Lieferant der Batteriezellen. Die Grundidee des Kompetenzzentrums liegt in der intensiven Zusammenarbeit aller in der Hochvolttechnologie eingebundenen Bereiche.

Zu den Schwerpunkten des „Projekthaus Hochvolt-Batterie“ zählen:

• Das Hochvolt(HV)-Prüffeld: Test von HV-Batterien auf Zell-, Modul- und Systemebene
• Das Batterie-Technikum: Musterbau und Kleinserienproduktion von HV-Batteriesystemen
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